「 ケーススタディ 」一覧

この判例は運行供用者の実質的な要件を運行支配・運行利益の帰属する者としたものです。 最高裁昭和43年9月24日判決判時539号40頁、判タ...

運行支配・運行利益について言及することなく運行供用者責任を肯定した判例です。運行利益・運行支配が帰属しない者であっても、実質的に見て運行供用...

交通事故で死亡した被害者は加害者に対して逸失利益を請求できます。しかし、結婚して退職し家事に専念すると収入はなくなります。そのような家事従事...

高速道路を走行する際は一般道路を走行する場合に比べて、落下物の責任が大きくなります。これは、高速で走行するため落下のリスクが大きいこと、落下...

高速道路における追突事故では、先行車の責任も大きくなる傾向があります。高速道路を走行する前には走行中に停止してしまわないよう車両の状況を確認...

高速道路での追突事故は一般道と比較して追突された側の過失割合が高くなる傾向にあります。高速道路を走行する前は道路上で車両が停止してしまわない...

高速道路では、一般道路と比べて事故が起こった場合の被害が大きくなる傾向にあります。そのため、違反行為や危険な行為をした自動車の責任は大きく、...

ここでは、自転車と自動車の事故のうち、交差点以外で発生する事故の過失割合についてみていきます。 対向関係にある車両同士の事故では、センター...

高速道路の本線を走行する自動車は通常80㎞以上の高速で走行しています。これに対してインターチェンジやサービスエリアから合流してくる車両は加速...

道路から駐車場などの道路外に出る場合や、逆に道路外から道路に進入する場合は、道路の手前で一旦停止して道路の走行車両を妨害しないように配慮する...